在线免费三级片

  • <tr id='DsganX'><strong id='DsganX'></strong><small id='DsganX'></small><button id='DsganX'></button><li id='DsganX'><noscript id='DsganX'><big id='DsganX'></big><dt id='DsganX'></dt></noscript></li></tr><ol id='DsganX'><option id='DsganX'><table id='DsganX'><blockquote id='DsganX'><tbody id='DsganX'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='DsganX'></u><kbd id='DsganX'><kbd id='DsganX'></kbd></kbd>

    <code id='DsganX'><strong id='DsganX'></strong></code>

    <fieldset id='DsganX'></fieldset>
          <span id='DsganX'></span>

              <ins id='DsganX'></ins>
                <acronym id='DsganX'><em id='DsganX'></em><td id='DsganX'><div id='DsganX'></div></td></acronym><address id='DsganX'><big id='DsganX'><big id='DsganX'></big><legend id='DsganX'></legend></big></address>

                <i id='DsganX'><div id='DsganX'><ins id='DsganX'></ins></div></i>
                <i id='DsganX'></i>
              • <dl id='DsganX'></dl>
                1. <blockquote id='DsganX'><q id='DsganX'><noscript id='DsganX'></noscript><dt id='DsganX'></dt></q></blockquote><noframes id='DsganX'><i id='DsganX'></i>

                  在线免费三级片

                2. <tr id='DsganX'><strong id='DsganX'></strong><small id='DsganX'></small><button id='DsganX'></button><li id='DsganX'><noscript id='DsganX'><big id='DsganX'></big><dt id='DsganX'></dt></noscript></li></tr><ol id='DsganX'><option id='DsganX'><table id='DsganX'><blockquote id='DsganX'><tbody id='DsganX'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='DsganX'></u><kbd id='DsganX'><kbd id='DsganX'></kbd></kbd>

                  <code id='DsganX'><strong id='DsganX'></strong></code>

                  <fieldset id='DsganX'></fieldset>
                        <span id='DsganX'></span>

                            <ins id='DsganX'></ins>
                              <acronym id='DsganX'><em id='DsganX'></em><td id='DsganX'><div id='DsganX'></div></td></acronym><address id='DsganX'><big id='DsganX'><big id='DsganX'></big><legend id='DsganX'></legend></big></address>

                              <i id='DsganX'><div id='DsganX'><ins id='DsganX'></ins></div></i>
                              <i id='DsganX'></i>
                            • <dl id='DsganX'></dl>
                              1. <blockquote id='DsganX'><q id='DsganX'><noscript id='DsganX'></noscript><dt id='DsganX'></dt></q></blockquote><noframes id='DsganX'><i id='DsganX'></i>

                                公司新聞

                                主頁 > 關於我們 > 公司新聞 >

                                關於汽車線束發↘展趨勢的思考

                                發布時間: 2020-03-25 發布人:admin

                                新四化的變革對汽車線束技術發展也提出了更加嚴苛的要求。高壓化、輕量化是汽車線束行業不可逆轉的發展趨勢。用電設備高壓化,可是使額定電流降低,可以采用較細的高壓導線,減少線束重量。車№輛每減少100kg,百公裏油耗可降0.3-0.6L,或者可續航裏程提升10%-11%。汽車線束如果可以減重20kg,可以提升2%的裏程。下面就簡要的聊一聊汽車線束發展趨勢。

                                 

                                1、輕量化

                                 

                                A)線ξ束系統設計輕量化

                                 

                                采用合理的電氣架構和電氣系統布置、布線,及在安全範圍內合理的保險、導線的選型匹配是設計輕量化關鍵所在。上圖為奔◇馳老GL平臺,下圖是特斯拉model 3平臺。BenzGL上一代架構采用分布式功能架構,就是各個功能集成在各個ECU模塊中,有70—80個模塊,高配有上百個模塊,雖然模塊間都是網絡通訊,但整車線『束重量高達40—50kg,單車身線束已經重達25-30kg。而特斯拉采用的是集成分布相結合的域控制器,包括中〓央計算模塊(CCM)、左車身控制模塊(BCM_LH)和右車身︽控制模塊(BCM_RH)三個域控制器。許多功能集成在域控制器內,僅留下↓負責外設的ECU分散布置,通過CAN或〓以太網總線橋接域控制器,加上優化布置設計,全車線束重量只有20kg,總長1.5km。有較好的節電效果。

                                 

                                奔馳在布置方面也是有減重方面考慮的,如前SAM布置在右A柱這一側,前艙、頂棚、儀表、車∞身線可以分別接進來直接對接相應的SAM上的插件位置,減少inline的使用,也可以有些減重的效果。

                                 奔馳X166
                                 


                                 

                                特斯拉model3

                                B)線束材料輕量化:

                                 

                                • 導線輕量化

                                   

                                導體選用更合理如0.13 mm2導線或者是軟排線,可以減重及節省空間。超薄壁導線替代常規的薄壁導線,如0.13mm2的超薄壁PVC導線可〒以實現重量降低13%,尺寸降低24%。鋁導線的應用,與銅相比鋁導線可將車身線束總重降低30%以上。高壓鋁導線采用鋁合金導體比銅導體減重46-49%。

                                 

                                • 連接器輕量化

                                   

                                作為減輕線束重量有效方法之一是降低連接器的體積和重量。目前,日本住友公司開發的小型連接器在同樣功能需求下重量會降低20%~40%。以羅森博格※ HFM為例,羅森博格將傳統的FAKRA改成了結構緊湊,尺寸更小,傳輸速度更快的HFM(high-speed FAKRA mini)系列。

                                 

                                • 發泡技術用於護板支架等產品

                                   

                                聚氨酯發泡技術也可以有效的降低線束重量,而且還便於線束的空間布置。具有重量輕、成型周期短、減少翹曲提∞高精度、抗油汙、粉塵能力強,安裝後沒有噪聲等特①點。

                                 

                                2、線束系統模塊化、集成化

                                 

                                線束進行模塊化設計時,將線束按功能分成各個小模塊線束,生產時可以按配♀置的功能需求,選用不同的功能模塊進行組裝。如benz是將汽車線束按功能劃分為每一個小模塊線束,然後按照不同配置要求選取不同模塊裝配到一起,但不會生產一個∴大的零部件號,產品標簽上會打印上所有的選取線束模塊號。整車線束采用KSK模塊化生產模式,這樣能【最大限度的滿足客戶的不同需求。

                                線束系統也會同其他的模塊進行集成裝配,如門模塊、頂棚模塊、前後保模塊等,以減少整車在生產過程中裝配時間,提高工作效率。

                                 

                                線束※零件的組合數量和復雜程度是由車輛配置表上有多少可選↑項來決定的。以某款C級車為例,全系可實現的選裝組合100多種。導致線束BOM愈發復雜,組合數量爆炸式增長。雖然采用模塊化生產方式有所緩解,但依然增加了許多的管理成本。

                                 

                                這種形式下線束一種新的發展趨勢,就如特斯拉已經開始設施軟硬分離設計,量產車上直接是統一硬件,再通過OTA為硬件賦予實際功能,升級,擴展,優化等。線束作為〗對軟件0訴求零件,在此軟硬分離的趨勢下,可以直接覆蓋最大範圍電器件進行設計,從100多個配置組合中掙脫出來。

                                 

                                3、線束系ω 統冗余設計

                                 

                                隨著L3\L4自動化駕駛的技術的迅速發展,自動駕駛功能對部分關鍵零部件(ESP、EPS等)提出了功能安全設計要求即冗余化設計。冗余設計對整車電源系統◆、電源分配系統、線路◎系統設計提出了新的要求。目前有些方案直接增加一套電源及電源分配系統、智能斷路器滿足功能安全D等級要求,有些方案通過增加智能的電源分配】系統,需要結合車輛實際狀態選擇合理方案。

                                 

                                4、通信高速化

                                 

                                隨著智能化、網聯化的」發展,V2X、ADAS、自動駕駛領域發展,對數據采集處理速度要求越來越高,車輛網絡系統,也從原來的CAN\LIN發展到CANFD、百兆█以太網(100M)、千兆【以太網(1000M)。線束系統也要隨之升級,雖然CAN的雙絞線和百兆以太網的雙絞線,外觀看△上去沒有什麽差別,實質上有大不同,但100base-T1以太網線ㄨ束對特性阻抗、插損、回損等特性◤參數都進行了詳細的定義,對中間的inline數量也進行了規定。

                                關註微信公眾號